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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 antispam fr GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en antispam fr rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même antispam fr principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 antispam fr rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi antispam fr tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que antispam fr son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo antispam fr ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours antispam fr sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 antispam fr cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer antispam fr réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a antispam fr inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la antispam fr catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers antispam fr moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un antispam fr nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est antispam fr devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis antispam fr un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne antispam fr le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de antispam fr conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des antispam fr performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment antispam fr était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation antispam fr dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, antispam fr après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et antispam fr passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une antispam fr concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super antispam fr 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse antispam fr 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît antispam fr une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour antispam fr atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera antispam fr naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est antispam fr la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une antispam fr berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre antispam fr trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de antispam fr 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI antispam fr poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf antispam fr Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par antispam fr cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera antispam fr sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et antispam fr gagneront encore en puissance.