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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 magazine temps libre GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en magazine temps libre rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même magazine temps libre principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 magazine temps libre rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi magazine temps libre tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que magazine temps libre son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo magazine temps libre ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours magazine temps libre sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 magazine temps libre cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer magazine temps libre réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a magazine temps libre inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la magazine temps libre catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers magazine temps libre moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un magazine temps libre nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est magazine temps libre devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis magazine temps libre un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne magazine temps libre le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de magazine temps libre conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des magazine temps libre performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment magazine temps libre était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation magazine temps libre dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, magazine temps libre après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et magazine temps libre passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une magazine temps libre concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super magazine temps libre 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse magazine temps libre 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît magazine temps libre une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour magazine temps libre atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera magazine temps libre naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est magazine temps libre la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une magazine temps libre berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre magazine temps libre trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de magazine temps libre 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI magazine temps libre poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf magazine temps libre Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par magazine temps libre cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera magazine temps libre sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et magazine temps libre gagneront encore en puissance.