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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 afrique centrale GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en afrique centrale rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même afrique centrale principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 afrique centrale rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi afrique centrale tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que afrique centrale son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo afrique centrale ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours afrique centrale sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 afrique centrale cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer afrique centrale réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a afrique centrale inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la afrique centrale catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers afrique centrale moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un afrique centrale nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est afrique centrale devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis afrique centrale un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne afrique centrale le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de afrique centrale conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des afrique centrale performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment afrique centrale était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation afrique centrale dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, afrique centrale après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et afrique centrale passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une afrique centrale concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super afrique centrale 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse afrique centrale 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît afrique centrale une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour afrique centrale atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera afrique centrale naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est afrique centrale la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une afrique centrale berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre afrique centrale trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de afrique centrale 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI afrique centrale poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf afrique centrale Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par afrique centrale cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera afrique centrale sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et afrique centrale gagneront encore en puissance.
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