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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 voyages en chine GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en voyages en chine rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même voyages en chine principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 voyages en chine rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi voyages en chine tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que voyages en chine son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo voyages en chine ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours voyages en chine sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 voyages en chine cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer voyages en chine réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a voyages en chine inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la voyages en chine catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers voyages en chine moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un voyages en chine nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est voyages en chine devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis voyages en chine un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne voyages en chine le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de voyages en chine conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des voyages en chine performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment voyages en chine était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation voyages en chine dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, voyages en chine après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et voyages en chine passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une voyages en chine concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super voyages en chine 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse voyages en chine 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît voyages en chine une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour voyages en chine atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera voyages en chine naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est voyages en chine la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une voyages en chine berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre voyages en chine trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de voyages en chine 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI voyages en chine poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf voyages en chine Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par voyages en chine cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera voyages en chine sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et voyages en chine gagneront encore en puissance.